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2020-04-21 发布

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官方的承诺却并未消除消费者的顾虑。网名为“E_R11”的车主坦言：“现在雷诺突然退出，我真的开始担心这个问题，厂商退出，虽然现在口头说的好听，但维保体系肯定是会慢慢消亡，以后车出问题，怎么维修，心里真的没底，日产管你是人情，不管你是道理，而且就算日产管，也就三大件零件通用，外观件没有了厂商体系，真的一点保障都没有，现在最担心不是我想开几年，而是在没有厂商维保体系的维护下，还能开几年”。
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　　面对东风雷诺的诸多不确定性，车主、经销商和员工等利益相关方，对如何善后保持高度关注；可是，目前的善后工作却还停留在“宏观层面”，相关的实施细则没能及时跟进。

　　事实上，东风雷诺只是近期市场及合资企业变动的一个缩影。近两年相继退出历史舞台的长安铃木、长安PSA等，对于经销商、员工、工厂以及车主等方面的善后细则，也一直都是谜一样的存在。此外，在中国市场几近“名存实亡”的菲亚特等合资企业，也面临着同样的问题。有数据显示，2019年，菲亚特在华销量仅23辆，尚不如东风雷诺的市场表现。那么，作为“接盘侠”的各大集团，是否已经做好足够的准备，又能否给员工、给经销商和广大车主一个明确的交待呢？对此，经济日报-中国经济网记者仍将持续关注。（

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