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　　销量持续下滑，让东风雷诺的生产和经营陷入困境。据东风提供的数据显示，“按照比例合并法下，于截至2017年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润的比例为1.5%、1.8%和0.7%。于截至2018年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润的比例为1.3%、1.4%和0.02%；于截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值”。概括而言就是惨不忍睹、每况愈下。
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　　在东风雷诺业绩遇冷的同时，雷诺集团自身也正遭遇经营困境。据雷诺的最新财报显示，2019年，雷诺年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下滑30%；净利润仅1900万欧元，同比暴跌99%，是近十年来的首次亏损。受此影响，国际评级机构穆迪将雷诺的评级下调至“垃圾股”。

　　内忧外患之下，雷诺急需止损。早在今年2月初，雷诺-日产-三菱联盟就曾提出“分而治之”的“分工战略”，希望通过终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务为联盟提供运营利润。根据“分工战略”，雷诺将主导欧洲市场。雷诺临时CEO克洛蒂尔德-德尔博斯（Clotilde Delbos）直言：“对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本”。